Izbor nafte i benzina za kosilice

Kosilica je korisna tehnika košnje trave kad je neophodno stalno brinuti o travnjacima i parkovima. Pomoću nje možete mnogo brže dati dobro zaštićeni izgled pokrivača trave nego pomoću rukohvat pletenice. Najčešće benzinske jedinice. Da su dugo služili bez popravka, trebaju redovito održavati . Jedan od obveznih periodičnih postupaka je zamjena nafte. Ovisno o uređaju motora s unutarnjim izgaranjem, potrebno je koristiti čisto gorivo ili napraviti posebnu smjesu. Odabir pravog ulja i benzina za kosilicu je vrlo važno jer kvaliteta goriva i maziva izravno ovisi o vijeku trajanja motora.

Funkcija ulja u motoru kosilice

Benzinske kosilice opremljene su dvotonskim i četverotaktnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Kretanje noževa osigurava energija koja ih prenosi iz ICE-a. Proizlazi iz ekspanzije plinova nastalih eksplozijom benzina ili smjese goriva u komori za izgaranje. U ovom slučaju kompresija plinova osigurana je kretanjem klipa.

Da bi sustav dobro funkcionirao, mora postojati minimalni razmak između dijelova za parenje. Ako se njihove dimenzije povećavaju zbog trošenja radnih dijelova, to dovodi do propadanja motorne jedinice, u vremenu i do potpune nesposobnosti za pokretanje. Problem je povezan s činjenicom da potrebna vrijednost tlaka nije postignuta za zapaljenje miješanog goriva s atmosferskim zrakom.

Motorno ulje pokriva dijelove motora tankim filmom, što usporava njihovo trošenje i sprječava nastanak bodovanja na metalnoj površini spojnih dijelova. To je glavna uloga ulja u mehanizmu benzinskog pogona kosilice.

Uništavanje čvorova uzrokovanih trenjem između dijelova se ne zaustavlja, ali uporaba kvalitetnih materijala znatno usporava proces.

Osim smanjenja trenja između interaktivnih dijelova motora, upotreba ulja omogućuje:

  • omogućiti bolje hlađenje jedinice snage tijekom rada, poboljšavajući proces izmjene topline između metala i atmosferskog zraka;
  • obavljati posao upravljanjem motorom maksimalnom brzinom, što povećava učinkovitost rada i dovodi do smanjenja troškova vremena;
  • Zaštitite metalni pogonski mehanizam od korozije tijekom zimskog vremena rada stroja.

Kvalitetna ulja smanjuju negativan utjecaj visokih temperatura na dijelove motora. Uklanjanjem topline povećavaju vrijeme rada uređaja prije pregrijavanja.

Motorno ulje je poseban materijal koji osigurava nesmetani rad ICE, kao i druge sustave u kosilici. Zanemarivanje njegove kvalitete dovodi do raznih kvarova jedinice.

Značajke dvotaktnih i četverotaktnih motora

U principu, dvotaktni motor sličan je četverotaktnom motoru. Posebnost je samo da se radni udarac dvotaktnog motora izvodi za 2, a četverotaktni hod za 4 ciklusa. Potonji se smatra kretanjem klipa prema dolje ili prema gore. Tako je za 1 okretaj okretnog vratila 2 mjerenja. Radni udar klipa je njegovo pomicanje, tijekom kojeg se energija plinova nastalih uslijed izgaranja goriva pretvara u korisno djelo motora (njegova rotacija).

Strukturalno isti za karakteristike izvedbe, dvostruki i četverotaktni modeli ICE razlikuju se u sljedećim kriterijima.

  1. Kod dvotaktnih motora, specifična i litrena (približno 1, 5 ÷ 1, 8 puta) snaga veća je.
  2. Po načinu podmazivanja.
  3. Kod četverotaktnih motora potrošnja goriva je ekonomičnija (potrošnja je približno 20-30% manje), a ispušni plin sadrži manje toksične tvari
  4. Način dobave goriva pomiješanog s atmosferskim zrakom, unutar cilindra i uklanjanje ispušnih plinova. Kod 4-taktnih motora u ove svrhe mehanizam za raspodjelu plina je dizajniran: kada je potrebno, otvara ventile i zatvara ih. U 2-taktnim modelima nema.
  5. Radna razina buke: 4-ciklusne jedinice su tiše.
  6. Složenost uređaja: 2-taktni modeli jednostavniji su.
  7. Radni vijek četverotaktnih modela motora je veći zbog poboljšanog sustava podmazivanja i zbog toga što se radilice rotiraju na manjoj frekvenciji.
  8. Brzina biranja maksimalnog broja okretaja: 2-taktne jedinice brže se ubrzavaju.
  9. Jednostavnost periodičnog održavanja i sa stanovišta popravka lakše je nositi se s dvotaktnim motorom. Isto tako, takav je motor jeftiniji po cijeni i teži manje od analognog s četiri točke.

Specifična snaga je omjer između snage pogonske jedinice i njegove mase. Pod litarskim kapacitetom podrazumijeva se odnos između snage i volumena motora (u litrama).

Odsutnost jedinice za distribuciju plina s ventilima čini dvotaktni motor jednostavnijim i jednostavnijim u smislu uređaja. Punjenje cilindra s mješavinom goriva i zraka i čišćenje od plina nastaje tijekom širenja i kompresije kroz posebne otvore: ulaz (čišćenje) i izlaz.

Odstupanja motora u načinu podmazivanja

Bitna je razlika u načinu podmazivanja dvotaktnih i četverotaktnih motora s unutrašnjim izgaranjem: za prvo, gorivo nije nužno ne s čistim benzinom, već sa svojom smjesom u traženom omjeru s uljem. Povezuje se s zrakom, kruži u jedinici klipa, tako podmazuje zidove cilindra, ležajeve radilice i spojne šipke, kao i sami klipovi. Kada se mješavina goriva osvijetli, ulje, koje ulazi u svoj sastav u najmanjim kapljicama, također gori. Proizvodi za izgaranje dolaze u obliku ispušnih plinova. U praksi, ulje za kosilicu s dvotaktnim motorom pomiješana je s benzinom u određenim proporcionalnim omjerima.

Postoje 2-taktni motori s odvojenim unosom ovih komponenti mješavine goriva, ali na kosilicama to više savršena opcija nije instalirana.

Kada je motor 4-taktno, ulje se isporučuje odvojeno, bez prethodnog miješanja s benzinom. Gotovo podmazivanje se ostvaruje zbog prisutnosti cjevovoda, pumpe ulja, ventila, filtra. Potonji je dizajniran za čišćenje ulja male metalne čestice, nastale kada se dijelovi troše.

Ispada da kod 2-taktnih motora ulje opeklina tijekom rada, ali u 4-taktnim motorima, nema više vremena za cirkulaciju u sustavu. Zbog toga su zahtjevi za njegovu izvedbu različiti. Dvotaktno motorno ulje treba ostaviti najmanju moguću količinu ugljika nakon sagorijevanja, a za četverociklične jedinice potrebno je da se upotrijebljeno mazivo zadržava svoj izvorni fizikalno-kemijski parametri dugo vremena.

Prikladno ulje i benzin za punjenje goriva u dvotaktni motor

Dvotaktni benzinski motori dizajnirani su za rad na mješavini goriva. Promjena ulja u kosilici ne izvodi se odvojeno - razmjerno se miješa s benzinom. U ovom slučaju, samo se pravilno pripremljena smjesa goriva mora uliti u sustav motora.

Ulja ulja na principu "što je veća cijena, to bolje za rad mehanizma" ne može. Pogodne za verzije uljnih pripravaka s 2 stupnja ICE metodom njihove proizvodnje podijeljene su u sljedeće skupine:

  • polu;
  • sintetski;
  • mineral.

Podmazujuća svojstva materijala ovise o bazi, njegovoj sposobnosti da ostanu u tekućem stanju uz smanjenje temperature, bez znatnog povećanja viskoznosti. Sastav lubrikanta uključuje oko 5-15% različitih aditiva . Namijenjeni su povećanju praktične učinkovitosti korištene alata. Aditivi omogućuju:

  • Usporavanje tijeka korozije metalnih površina povezanih s reakcijama redukcije oksidacije;
  • povećati toplinsku otpornost dijelova;
  • Za stabilizaciju indeksa viskoznosti tvari na istoj razini kao i promjene temperature u određenom rasponu.

Proizvođači kosilica u uputama ukazuju na to da je marka maziva, što je najbolja opcija za rad jedinice . Ako je problematično to postići, moguće je promijeniti ulje za sličan sastav, namijenjen za 2-taktni ICE. Istovremeno , razina viskoznosti nužno mora odgovarati preporučenoj vrijednosti.

Benzin je glavni dio volumena mješavine goriva koja se priprema. Njegova marka mora biti u skladu s preporučenim u uputama za uporabu kosilice. Vrijednost oktanskog broja benzina ovisi o vremenu izgaranja: što je veći taj broj, to više gorivo goriva.

Ako koristite benzin s višim stupnjem nego što je preporučeno, motor dvostrukog unutarnjeg sagorijevanja brzo će propasti.

Priprema smjese goriva

Za dobivanje mješavine goriva, motorno ulje se miješa s benzinom u određenim omjerima. Navedeni su u uputama za uporabu . Dakle, mineralna maziva se pomiješaju s benzinom u omjeru od 1 do 35, a sintetički - 1 do 50.

Smjesa je pripravljena kako slijedi:

  • sipati u spremnik točnu količinu benzina;
  • Dodajte, pomoću uređaja za doziranje, potrebnu količinu ulja;
  • zatvorite posudu s poklopcem;
  • promiješajte formulaciju, tresući tekućinu.

Pripremljena mješavina goriva jednostavno se ulijeva u spremnik za plin, pomoću čaše za zalijevanje.

Proporcionalni odnos između nafte i benzina u sastavu goriva prikazan je u donjoj tablici. Omogućit će vam brzo određivanje volumena materijala koji se miješaju.

Spremite pripremljenu mješavinu benzina i ulja u polipropilenskim ili metalnim spremnicima ne dulje od dva tjedna. Spremanje sastava u polietilenskim bocama ne može. To je zbog činjenice da benzin reagira s materijalom kontejnera, a rezultirajući proizvodi ulaze u radnu smjesu. Zbog toga, kada se smjesa spali, stvorit će se više ugljika.

Punjenje goriva dopušteno je samo ako je motor gotovo potpuno ohlađen. Spremnik se ne može ispuniti na vrh: potrebno je ostaviti mjesto za temperaturu ekspanzije goriva.

Potrebno je poštivati ​​pravila vatre i osobne sigurnosti, obavljati poslove pripreme i punjenja radnog osoblja daleko od izvora požara.

Promjena ulja u 4-taktnom motoru

U kosilici s četverotaktnim ICE-om potrebno je uliti benzin u spremnik i ulje u posebnu rupu koja je u kućištu radilice. Uputa za uporabu opreme proizvođača sadrži informacije o periodicnosti zamjene maziva.

Treba uzeti u obzir da se učinkovitost maziva nakon približno 50 sati rada jedinice smanjuje . Ako je potrebno sjeckati male površine, u jednoj se sezoni vjerojatno neće biti napisano mnogo radnih sati. U tom slučaju mazivo treba mijenjati tijekom očuvanja aparata za jesensko-zimsko razdoblje.

Zamjena motornog ulja izvodi se na sljedeći način:

  • Za oko 15 minuta, motor kosilice se pokreće u praznom hodu, tako da se sustav zagrije, zbog čega se povećava fluidnost maziva (viskozitet se smanjuje);
  • odvrnite odvodni utikač smješten na kućištu radilice;
  • Nagnite kosilicu prema ovoj pražnjenju zamjenom spremnika prije sakupljanja upotrijebljenog maziva (kao na donjoj slici);
  • Nakon što se radovi ispuste, utikač se pričvrsti na mjesto;
  • Kosilica se instalira na ravnu platformu;
  • otvoriti gornji otvor;
  • ulijte novo ulje prikladno za 4-taktički motor, povremeno provjeravajući njezinu razinu s mjeračem osjetila;
  • Kada mast dostigne potrebnu oznaku, otvor ispod izlijevanja je zatvoren, čvrsto pritegnite utikač.

Volumen napunjenog materijala je obično 500-600 ml.

Za punjenje četverotaktnih motora moguće je koristiti razne vrste ulja pogodnih za njihovu izvedbu, na primjer, 10W40, SAE-30. Za većinu modela prikladan je sastav masti SF klase i više . Popunite za zimu preporuča se mazivo otporno na smrzavanje.

Polu-sintetičko ulje YUKO SEMISYNTHETIC 10W-40

Nije preporučljivo spajanje posla izravno na tlo kako ne bi onečišćavalo. Za odabir korištene maziva možete koristiti i razne uređaje. Jedna od mogućih opcija prikazana je na sljedećoj slici.

Proces zamjene maziva u motornom sustavu kosilice s kotačem je vrlo jednostavan. Provođenje svih operacija obično traje do 30 minuta vremena.

Treba imati na umu da se ulje i benzin za kosilicu s četverotaktnim motorom ne miješaju, nego se izlijevaju odvojeno.

Optimalna opcija, kako za dvotaktni, tako i za četverotaktne motore, je uporaba benzina i ulja, koju preporučuju proizvođači . Upute za odgovarajuće ocjene potražite u uputama za uporabu kosilice. Podmazivanje mora nužno imati viskoznost koja nije manja od navedenog, inače jednostavno neće moći normalno obavljati svoje funkcije. Upotrijebljeni benzin ne smije biti znak veći od preporučenog proizvođača jer klipovi, ventil ili prstenovi mogu izgorjeti. Prilikom ulijevanja goriva ili masti, također je potrebno promatrati količine navedene u uputama. Posebno treba razmotriti razmjere kada se priprema mješavina uljnog plina.