Kako sami popraviti pumpu

Kompresor automobila je uređaj koji značajno pojednostavljuje proces pumpanja guma, koji je tradicionalno izrađen pomoću ručne ili noga pumpe. Ova jedinica može raditi u automatskom načinu rada, ima kompaktne dimenzije i pumpa gume s njim ne zahtijeva korištenje fizičkih napora. Iako autokompresor nema složen dizajn, neki od njegovih čvorova mogu konačno uspjeti. Kako bi popravili uređaj sami, potrebno je imati ideju o tome kako je uređen i na koji princip djeluje.

Uređaj i načelo rada kompresora

Kompresori za pumpanje kotača su tipa membrane i klipnog tipa. Oba tipa uređaja dizajnirana su za stlačivanje zraka i razlikuju se ne samo konstruktivno nego i načelo rada.

Membranski uređaji

Ako pogledate uređaj kompresora automobila tipa membrane, možete shvatiti da je glavni element jedinice s kojim je komprimiran zrak membrana . Izrađen je od gume ili metala.

Postoji membranski autokompresor od sljedećih elemenata:

  • električni motor, koji pokreće pogon kompresorske jedinice;

  • Kompresijska komora na kojoj su ugrađena 2 ventila;
  • gumena, polimerna ili metalna membrana smještena u komori za kompresiju;
  • štap koji povezuje klip s membranom;
  • klip spojen na šipku i spojnu šipku;
  • spojna šipka i ručica;
  • Kućište kućišta, u kojem se nalazi mehanizam pokretača (KShM).

Autokompresor funkcionira prema sljedećem principu . Rotor pretvara rotaciju pogonskog vratila u klipno kretanje spojne šipke. On je povezan s klipom. Klip, koji se kreće prema gore i dolje, pomoću membrane širi membranu. Pomicanje prema dolje, dijafragma stvara vakuum u komori za kompresiju, koji otvara ulazni ventil. Kada otvorite posljednju komoru, napunite zrak. Pomicanje prema gore, membrana izaziva zatvaranje usisnog ventila i počinje proces kompresije zraka. Kada se postigne određeni omjer kompresije, otvori se ispušni ventil, nakon čega zrak pod pritiskom ulazi u crijevo priključenu na gumu. Kada se membrana pomiče prema dolje, u komori se ponovno stvara vakuum, iz kojeg se izlazni ventil zatvara, a ulazni ventil se otvara. Dalje, cijeli gore opisani postupak se ponavlja.

Važno! Zbog činjenice da komora za kompresiju hermetički odvaja od kućišta radilice, zrak na izlazu aparata nema nikakvih stranih nečistoća. Osim toga, u membranskim jedinicama isključuje se propuštanje zraka kroz uljne brtve ili klipne prstenove, što pozitivno utječe na performanse autokompresora.

Klipni agregati

U aparatu za pumpanje guma tipa klipa, glavni dio je klip.

Ova vrsta pumpe za automobil sastoji se od sljedećih jedinica i dijelova:

  • električni motor koji pokreće pogon aparata;
  • kompresijska komora (cilindar) s ulaznim i izlaznim ventilima;
  • filtar za zrak;
  • klip koji ima brtveni prsten;
  • KShM, koji se sastoji od spojne šipke i ručice;
  • Kućište kućišta radilice u kojem se nalazi koljenasto kućište radilice;
  • mjerač tlaka koji je dizajniran za nadzor razine tlaka u gumama i može se ugraditi na cilindar ili crijevo.

Uređaj radi kako slijedi . CCW je upravljan pomoću zupčanika ili izravnog pogona. Prekida rotacijska kretanja pogonskog vratila u klipno, što uzrokuje kretanje prema gore i dolje. Klip, koji se kreće prema dolje, stvara vakuum u cilindru, zbog čega se ulazni ventil otvara. Zrak, koji prolazi kroz filtar i otvoreni ventil, ulazi u cilindar. Dok se klip pomiče prema gore, zrak u cilindru se komprimira. Kada se postigne određena razina tlaka u komori za kompresiju, otvara se ispusni ventil, kroz koji zrak izlazi iz aparata. Nadalje, kada se klip pomiče dolje, ispušni ventil se zatvara, a ulazni ventil se otvara i ciklus se ponavlja.

Najčešći problemi kompresorskih klipova

Budući da se projekt membranskih autokompresora značajno razlikuje od klipnog uređaja, neki kvarovi ovih uređaja bit će karakteristični samo za određenu vrstu agregata.

Najčešći kvarovi klipnih autokompresora, koji se mogu ručno ukloniti, uključuju sljedeće:

  • uređaj se ne uključuje;
  • Motor jedinice radi, ali zrak ne pumpa;
  • aparat ne stvara potrebni tlak;
  • kompresor se isključuje spontano.

Stroj se ne uključuje

Kompresori za pumpanje guma imaju kabel za napajanje (kabeli) za spajanje na izvor napajanja pri 12 V. Neki modeli uređaja su spojeni na upaljač za cigarete automobila, a neki - na bateriju.

Ako se električna crpka ne uključi, prvo provjerite kabele za napajanje radi oštećenja . Oni mogu "zvoniti" testera. Također, ako je kompresor povezan s upaljačem, provjerite integritet osigurača koji je ugrađen u utikač. Ako osigurač puše, mora se zamijeniti.

Savjet! Najčešće, s osiguračem, vlasnici auto-pumpi Tornado sudaraju. Stoga, prije spajanja uređaja na upaljač za cigarete, potrebno je provjeriti napon u drugom.

U ekstremnim slučajevima uređaj se možda neće uključiti zbog kvara motora . Najčešće se namotaji motora gori zbog pregrijavanja. Lakše je kupiti novi kompresor automobila jer će popravak motora kompresora automobila koštati 80% troškova novog uređaja.

Motor jedinice radi, ali zrak ne pumpa

Ako se čuje zvuk motora kada je stroj uključen, ali zrak ne izlazi iz crijeva, tada je za dijagnosticiranje uređaja potrebno rastaviti:

  • odvrnite 4 vijka koji drže poklopac kućišta radilice;

  • Također odvrnite 4 vijka postavljenog na klipnu glavu;

  • izvadite glavu motora.

U glavi motora nalazi se ventil koji je čest razlog zbog kojeg stroj ne pumpa . Da bi riješio problem, potrebno je ukloniti brtvu i disk s ventilom s klipne glave.

Ispod ventila nalazi se mali O-prsten, koji se na kraju može istrošiti. Na njenom propadanju ventil se ne uskoči i prolazi zrak. Kao rezultat toga, kompresija potonje se ne pojavljuje. Ponekad se i ovaj prsten može pomaknuti iz sjedala. Ako se to dogodi, ventil se neće moći zatvoriti. Često se ventilska ploča jednostavno prekida. U tom slučaju mora se zamijeniti. Ovaj dio, kao i ostali dijelovi, može se kupiti na mrežnim trgovinama.

Drugi razlog zbog kojeg uređaj ne pumpa može biti oslabljeni vijak s kojim je ručica pričvršćena na vratilo motora.

Ako se vijak odvrne, osovina motora će se okretati, a CCM će ostati nepomičan.

Uređaj ne stvara potrebni tlak

Ako pri pokušaju guma gume nije moguće postići potrebni tlak, ventili mogu biti uzrok problema, kao u prethodnom slučaju. Pod njima različiti zagađivači mogu ometati dobru adheziju. Da biste popravili kompresor za crpljenje guma, trebate rastaviti glavu klipnjače i očistiti sve detalje od akumulirane prljavštine.

Ponekad nedovoljni tlak zraka na ulazu jedinice može biti posljedica deformacije brtvenog prstena odjevenog na klip.

Da biste uklonili klip, morate ukloniti rukav rukavca i rukav.

O-prsten klipova se može deformirati zbog pregrijavanja jedinice . Da biste poravnali prsten, najprije se mora ublažiti. U tu svrhu mogu se koristiti i otapalo 646 ili tekućina WD-40. Nakon što prsten postaje mekan i savitljiv, treba ga izravnati, postaviti rukav i košulju na mjesto. Provjerite klip se ispravno kreće u rukavu, ako pomaknete osovinu motora.

Kompresor se isključuje spontano

Neki modeli autokompresora zaštićeni su od pregrijavanja . Iz tog razloga uređaj se može spontano odspajati, na primjer, tijekom produženog rada. No, pregrijavanje jedinice može biti uzrokovano i odbacivanjem tvornice, posebno u jeftinijim modelima. Postoji kvar u slaboj čvrstoći rukavca spremnika za košulju . U tom slučaju, uklanjanje topline iz klipnog dijela se smanjuje i zbog toga se klipna glava i motor pregriju.

U tom slučaju, popravak pumpe za auto sastojat će se od uklanjanja praznine između rukavca i jakne (možete koristiti aluminij ili tanku podlogu). Tanki aluminijski list može se "izvući" rezanjem običnog piva. Aluminij je potrebno obložiti rukav, i čvrsto ga umetnite u košulju. Nakon ovih postupaka, prijenos topline će se poboljšati, a kompresor će spontano zaustaviti.

Nepravilnosti membranskih autokompresora

Membranski autokompresori se vrlo rijetko ispadaju . Iako su karakterizirani nekim kvarovima koji se odnose na klipne uređaje: oštećenje kabela za napajanje ili puhanog osigurača u utikaču, koji se koristi za spajanje na upaljač za cigarete.

Ipak, glavni element naprave za pumpanje guma, koji može uspjeti, je membrana . Najčešće je izrađen od gume ili drugog plastičnog materijala, koji se koči na niskim temperaturama i postaje neelastičan. Ako je takav autokompresor uključen pri niskoj temperaturi okoline, membrana će jednostavno prekinuti . U tom slučaju, popravak kompresora vozila ovog tipa sastojat će se od zamjene membrane.

Kako promijeniti mjenjač u kompresoru

Zamjena manometra na automobilskom kompresoru bit će potrebna u slučaju kvara. Ovaj mjerač može se ugraditi odvojeno od jedinice, na crijevu ili na glavi motora.

Ako mjerač pokazuje netočne vrijednosti ili uopće ne radi, treba ga odspojiti i kupiti sličan, s odgovarajućom niti i razmjera.

Savjet! Kako se ne bi zamijenio prilikom kupnje novog manometra, preporučljivo je uzeti ga s vama i zamoliti prodavatelja da preuzme analogni uređaj.

U nekim je slučajevima teško pronaći pravi uređaj. Da biste izašli iz ove situacije je jednostavan: dobiti manometar za kompresor automobila i TE s odgovarajućim nit . Pričvrstite mjerač tlaka pomoću čepa na kraju crijeva, kao što je prikazano na sljedećim fotografijama.

Savjet! Preporuča se nabaviti manometar s instaliranim ventilom. To će biti korisno u slučaju prekoračenja tlaka u gumama. Da bi malo oslobodio zrak iz kotača, samo trebate pritisnuti gumb mjerača tlaka.
Pomoć Računala
Digitalna Tehnika
Proizvođači TV